自1886年德国发明家卡尔•奔驰的奔驰**汽车1号问世以来，汽车就成为了我们代步工具中不可或缺的一部分。目前，虽然传统的内燃机在车辆中仍占据主导地位，但是，作为城市生活方式的一部分，年轻一代越来越关注可持续的交通方式，新能源电动汽车也就在多方面的推动下发展迅猛。
目前，动力电池续航里程和充电问题是公众普遍比较关心的问题。想要延长电池的续航里程，汽车轻量化是重要的一环。
所谓汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的装备质量、从而提高汽车的动力性、减少能耗。尽可能多地采用轻量化部件，是电动汽车达到理想行驶里程的关键。
那么，汽车轻量化，何以轻？以何轻？
当前汽车用材中钢铁比重较大，其中绝大多数钢制零部件都可用铝、镁合金代替，包括发动机、轮毂、热交换器、车身、转向轴、变速器支架、悬架等。
部分整车厂已经开始尝试大批量生产全铝车身，减重效果明显。在汽车轻量化的过程中，车体材料经历了钢材到镁、铝合金的演变过程。
而车用的镁、铝合金部件大多是由压铸机加工而成，且在压铸件中，车用镁、铝合金所占比重较高，据不完全统计，铝合金压铸件在压铸件中所占比重在85%左右。
所以，汽车轻量化的明显趋势，也就带动了压铸机行业的发展。
对于压铸行业来说，铸件品质的稳定性和性价比优势直接决定着其市场地位。如今新能源汽车对于车身重量的要求越发严格，这就必然对铸件的品质和成本提出更高的要求。
压铸机的节能改造及降本一次又一次被各企业提入议程，如何在保证铸件品质稳定性的同时实现节能降耗就显得尤为重要。
压铸机的节能空间，到底有多大？
在压铸机的生产过程中，每一道工序的工作速度和压力是不同的，除了高压锁模、压射和增压有时需要较大速度和压力外，其它工序都工作在较小的速度和压力下，其速度和压力是靠流量比例阀和压力比例阀来调节，通过调节流量比例阀和压力比例阀的开启度来控制流量和压力大小。
但是定量泵电机一直处在高速运行状态，提供恒定的流量，多余的液压油通过溢流阀回流到油箱，能量损失达到25-80%。
电机节能的主要原理就是根据生产过程的需要对电机进行调速，调节油泵的供油量，减少甚至避免液压系统的溢流从而减少能量消耗，同时降低油温和噪音。
目前，根据软件控制算法的不同，压铸机节能控制技术有三代：

压铸机行业客户的需求点，正是蓝海华腾的发力点。
蓝海华腾在继承中创新，针对压铸机行业推出了异步伺服节能方案。
标准压铸机液压系统配置主要由异步电机、叶片泵和比例阀组成。异步伺服采用流量信号控制为主，同时配合压力检测、电流环双反馈以达到精准控制，以保证压铸机**稳定运行，达到*大限度节能。
不需要改变电机，不需要改变油泵，不需要改变油路，节能效果可达30%-80%（具体效果要根据机台情况和模具工艺的不同来综合考量）。
根据用户的不同现场需求，异步伺服节能方案有节能改造和新机配套两种方案可供选择。
蓝海华腾节能团队拥有超过20年的行业经验，其核心产品异步伺服销售到全国20多个省、自治区和直辖市及东南亚等30000多台，并在国内压铸机行业的力劲、伊之密、三基等龙头企业上的不同吨位的压铸设备上应用，效果显著。
力劲2500T节能改造，三个45kW的电机，市电每小时耗电49度，节能状态下每小时耗电27.66度，单位产品节电率46%。
力劲1600T新机配套，两个45kW的电机，市电每小时耗电50度，产量29个，每个产品耗电量为1.75度。节能状态下每小时耗电19度，产量30个，每个产品耗电量为0.65度，单位产品节电率62.7%。
伊之密2000T新机配套，两个55kW电机，空循环60s/模时，节电率51.2%，空循环47s/模时，节电率49.43%。
新佳盛350T节能改造，22kW的电机，市电1小时耗电8.8度，产量67，节能状态下1小时耗电3.25度，单位产品节电率67.8%。
意特佩雷斯1650T节能改造，两台37kW的电机，负载率超过90%，市电两小时工作耗电140.4度，节能状态工作耗电74.4度，单位节电率达47.4%，且电机温度下降12℃，油温下降5℃，满足欧洲产品的超高精度要求。
通过长期实践检验和理论分析得出结论，对于几乎所有液压系统设备，采用异步电机+异步伺服属于高度互补、契合的配置，能够达到良好的节能效果，又能保证产品精度和长期的使用稳定性。而异步电机和叶片泵均有使用寿命长，性价比高，通用性好，维护方便的特点。
不管是从目前的效果还是从长远的效益回报来考虑，蓝海华腾异步伺服节能方案，都是睿智之选。
不管未来新能源电动汽车发展的趋势如何，对于压铸件的需求仍将存在，而节能降本也会是压铸机行业亘古不变的重要议题。蓝海华腾将继续深耕压铸行业，为其节能带来更大的空间，为客户带来更大的利润回报。